1990-2002
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| Simson S 53 OR |
Después de la Revolución Pacífica de Alemania Oriental en 1989 y de la Reunificación Alemana en 1990, se hicieron varios intentos de modernizar las líneas de montaje. Esto incluía la producción comercial de las pistolas Makarov PM, que la fábrica había hecho previamente bajo el nombre de Ernst Thälmann para el DDR Nationale Volksarmee (Ejército Popular Nacional) y el uso de la policía. Menos de 1.000 Makarovs comerciales se hicieron bajo el nombre Simson antes de que la producción se interrumpiera.
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| Triciclo Simson SD 50 |
En 1990 los modelos S 51 y S 70 fueron revisados como el de 50 cc., S 53, y el de 70 cc., S 83. Estos fueron ofrecidos en versiones de carretera y off-road, pero la producción total de todas las versiones desde 1990 hasta 1994 fue sólo de unas 10.500 máquinas.
En 1992 Simson reanudó la producción de triciclos con un modelo de 50 cc, 3.3 BHP, el SD 50 LT. Se basa en el SR 50 scooter, pero tiene un solo asiento con un espacio de carga de 360 litros detrás de él. Desde 1994 el modelo fue nombrado Albatros. La producción continuó hasta 2002.
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| "Hotzenblitz Buggy" de Simson |
En 1993 la fábrica de Suhl comenzó a hacer el coche eléctrico Hotzenblitz bajo contrato para Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG de Ibach en Baden-Württemberg. Hotzenblitz es una palabra portmanteau derivada de la región de Hotzenwald del sur de la Selva Negra en torno a Ibach y blitz, alemán para "relámpago". El coche tenía dos asientos y pesaba 780 kilogramos. Tenía solamente 16 caballos de fuerza y una autonómia de solamente 100 kilómetros a 150 kilómetros . Tuvo un éxito muy limitado, y sólo se construyeron 140 unidades cuando se dejó de fabricar en 1996.
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| Simson 125 RS |
En 1993 se volvieron a fabricar los scooter SR 50 y SR 80. En 1997 la producción de la serie SR totalizó 3.100 unidades y la producción continuó hasta 2002. En 1994, la S 53 y la S 83 se revisaron con dos versiones: la versión de carretera, beta y la versión off road o alfa. Se fabricaron hasta 1996 pero las cifras de producción no están disponibles. En 1996 Simson resucitó el nombre del modelo Star para un nuevo scooter de 50 cc que tenía una carrocería más curvilínea y completamente cerrada. La producción de este modelo continuó hasta 2001.
En 1996 Simson renombró la gama alfa y beta reviviendo el nombre del modelo de Habicht. En 1997 introdujo una versión de 5.1 CV de la máquina de 50 cc, para lo cual restableció el nombre de modelo Sperber. En 1999 se introdujeron nuevos modelos de 50 cc: el Sperber Sport con carenado deportivo completo y un nuevo Spatz con un chasis espacial. Otros modelos de 50 cc fueron el Fighter, semi-off-road en el año 2000 y las series SC y TS en el año 2002.
En 1998 Simson introdujo un modelo de 125cc, el Shikra (shikra es un tipo de azor). La máquina tiene un chasis espacial y es propulsado por un motor Honda de cuatro tiempos y de 15 CV, motor construido bajo licencia en Taiwán. En 2000, el nombre de Shikra fue descontinuado, la potencia de salida se redujo a 13,6 bhp y el modelo se convirtió simplemente en el Simson 125.
Varios inversores trataron de mantener la producción en marcha y de introducir nuevos desarrollos en el mercado, pero la producción cesó finalmente en otoño de 2002. El 1 de febrero de 2003 se celebraron procedimientos de quiebra, tras lo cual los 90 empleados restantes fueron despedidos sin ninguna compensación.