Simson fue una empresa alemana que producía armas de fuego, automóviles, bicicletas, motocicletas y ciclomotores. Bajo el Tercer Reich, la fábrica fue expropiada a la familia judía Simson, y renombrada varias veces bajo control nazi y más tarde comunista. El nombre de Simson fue reintroducido como marca para los ciclomotores producidos en la fábrica de la antigua República Democrática Alemana (RDA). Los ciclomotores Simpson fueron producidos en Suhl (Alemania) hasta 2002.
1854-1933
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| Simson Supra SO de 1925 |
En 1854 los hermanos Löb y Moses Simson compraron un tercio de una factoría de acero en Suhl (Alemania). Comenzaron la producción de acero al carbono y la empresa Simson & Co. fue fundada en 1856. La fábrica produjo armas y barriles de armas en los años siguientes.
En 1871 la primera máquina de vapor comenzó su servicio y la empresa empezó a producir de bicicletas en 1896, lo que fue seguido por el inicio de la producción de automóviles en 1907. Fue famoso el vehículo de competición Simson Supra.
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| Simson Supra SS de Competición |
En la Primera Guerra Mundial, Simson produjo rifles Mauser Gewehr 98 para el ejército alemán. A raíz de la guerra y del Tratado de Versalles, el reorganizado Reichswehr sólo pudo comprar armas nuevas de una sola empresa para limitar la capacidad de la industria armamentista alemana de recuperarse.
Los fabricantes más grandes tales como DWM fueron pasados sobre en favor de Simson precisamente debido a su capacidad de producción más baja, y como tal Simson era el único productor de pistolas de Luger del contrato-militar de 1925 a 1934.
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| Simson Supra Model A |
En este período, Simson fabricó cerca de 12.000 pistolas Luger. Simson también fue responsable de la reparación y renovación de las armas de fuego existentes en el Reichswehr, aunque DWM fue empleado también, contraviniendo así el Tratado de Versalles. Además de Lugers, Simson también reparó y reacondicionó los fusiles Gewehr 98 y Karabiner 98b, las ametralladoras MG08 y las ametralladoras MP18.
En la década de 1920 Simson también produjo .25 ACP Westentaschenpistolen ("pistolas de bolsillo"), para su venta comercial. Hasta 1989 esta era la única aventura de Simson en la producción comercial de armas de mano. Estas pistolas estaban disponibles en dos modelos casi idénticos, el primero conocido como modelo 1 en alemán y modelo 1922 en los Estados Unidos, y el segundo como modelo 2 en Alemania y modelo 1927 en los EEUU.
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| Simson Co de 1919 |
Simson construyó automóviles desde 1914 hasta 1915 y desde 1919 hasta 1934. Sus modelos 1914 tenían motores de cuatro cilindros y eran el modelo A de 1,5 litros, 22 caballos de fuerza y 2,6 litros, modelo C de 28 caballos de fuerza. En la Primera Guerra Mundial Simson detuvo la producción de automóviles en 1915.
En 1919 Simson reanudó la producción de automóviles con una nueva gama de cuatro cilindros: el 1.6 litros, 22 caballos de fuerza modelo Bo, 1.6 litros; 40 CV modelo Co y 3.5 litros, 45 caballos de fuerza modelo D. Las velocidades máximas fueron 80 km / h (50 mph) para el Co y 90 km / h (56 mph) para el D. En 1923 Simson sustituyó el D por el 3.6 litros , El modelo F de 65 caballos de fuerza, que fue el primer modelo de producción de 100 km / h (62 mph) de Simson.
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| Simson Supra S de 1925 |
En 1924 revisó completamente su gama de automóviles y les dio el nombre de Simson-Supra. Los modelos construidos a mano que comenzaron en ese momento y diseñados por Paul Henze eran particularmente dignos de mención. Los primeros modelos de Supra fueron el S y el S Sport, que tenía un motor DOHC de cuatro cilindros y dos litros de largo alcance. El S produjo 50 CV y tenía una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph); El S Sport producido 60-80 bhp que le da una velocidad máxima de más de 140 km / h (87 mph). En 1925 se introdujo una versión SOHC So que producía 40 CV y tenía una velocidad máxima de sólo 100 km / h (62 mph). El S y el S Sport fueron descontinuados en 1926; Así, la producción continuó hasta 1929.
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| Simson Supra A de 1931 |
En 1925 Simson introdujo su primer coche de seis cilindros, el modelo J. Su motor SOHC de 3.1 litros producia 60 caballos de fuerza, dándole una velocidad máxima de 95 kilómetros por hora (59 mph). En 1926 esto fue sucedido por el modelo R, que produjo funcionamiento similar con un motor OHV de varillas de empuje.
En 1931 el modelo J fue sucedido por el modelo RJ, en el cual el motor de seis cilindros tenía un diámetro mayor que le daba 3,3 litros de desplazamiento y 70 caballos de fuerza. En el mismo año Simson introdujo el primer y único Supra de ocho cilindros, el modelo A. Su motor compartió las dimensiones de carrera larga del RJ de 79,5 x 115 mm, dándole un volumen de 4,7 litros. Producia 90 CV y dio una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Los modelos RJ y A fueron producidos hasta 1934.
Desde 1930 Simson fabricaba también coches para bebé.
1934-1948
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| BSW 98 Sport de 1939 |
El gobierno de Hitler obligó a la familia judía Simson a huir del país en 1936. Bajo la desposesión de los industriales judíos, un fideicomisario tomó el control de la firma, y por la fusión con otras fábricas se formó la Suhler Waffen-und Fahrzeugwerke (BSW) de Berlín. En el mismo año la fábrica produjo su primera motocicleta, la BSW 98, que tenía un motor de 98 cc y transmisión de dos velocidades. Los críticos del gobierno nazi sugirieron un significado diferente para las iniciales BSW: Bis Simson Wiederkommt ("hasta que Simson regrese").
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| BSW 100 con motor Sachs, de 1939 |
Después de que los hermanos Simson fueron exiliados, la fábrica aumentó la producción de armas. A partir de 1939 la compañía se llamó Gustloff-Werke-Waffenwerk Suhl, el nombre del asesinado nazi suizo Wilhelm Gustloff, y tenía filiales como el Otto Eberhardt Patronenfabrik ("Otto Eberhardt Cartridge Factory"). Además de las obras principales en Suhl, el Gustloff-Werke tenía sucursales en Greiz en Turingia y en Łódź en Polonia ocupada por los nazis. Las motocicletas Sachs-motorizadas de 47 cc a 123 cc fueron hechas dentro del grupo de Gustloff de aproximadamente 1934 hasta alrededor de 1940.
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| Cañón antiaéreo BSW de 20mm |
Los productos Gustloff-Werke incluian lanzagranadas anti-tanque Panzerbüchse 39, del calibre 7,92 mm, ametralladoras MG 42 del calibre 7,92 mm, carros para cañones antiaéreos Flak 38, del calibre 20 mm y varios calibres de munición para armas pequeñas. La firma continuó construyendo bicicletas, armas y coches hasta 1945.
En 1946, por orden de la Administración Militar Soviética en Alemania, la planta de fabricación fue parcialmente desmantelada y transportada a la Unión Soviética (URSS) como parte del programa de reparaciones soviético por el daño infligido a la URSS por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. En 1947, la fábrica se integró en la soviética Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo (SAG Awtowelo o "Soviet Avtovelo Company Limited"). Автовело o Avtovelo es una palabra rusa portmanteau derivada de автомобиль (avtomobil = "coche") y велосипед (velociped = "bicicleta"). Se adoptó porque inicialmente toda la producción se destinaba a la exportación a la URSS.
1949-1962: motocicletas de cuatro tiempos
Modelos de carretera de 250 cc.
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| Insignia en AWO 425 |
Más tarde, la URSS entregó el control de la fábrica a la República Democrática Alemana (DDR) y en 1952 fue renombrado Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl. La producción de armas deportivas, cochecitos y bicicletas se reanudó lentamente, pero el foco principal fue de nuevo la fabricación de motocicletas.
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| AWO 425 |
Entre 1949 y 1962, la fábrica de Suhl produjo más de 209.000 motocicletas de cuatro tiempos. Fueron designadas 425, denominación derivada del hecho de que tenían un motor de cuatro tiempos con 250 cc de volumen. La 425 tiene válvulas de cabeza en V, una transmisión de cuatro velocidades, y tiene chasis de doble cuna. Se ganó una gran reputación en los países del bloque oriental. Las motocicletas fueron calificadas AWO (una abreviatura de Awtowelo) a partir de 1949 hasta 1955, cuando el nombre de Simson fue restablecido. Algunos tenían sidecars Stoye, y también se les podía acoplar un remolque del equipaje de Stoye Campi.
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| AWO 425 con 'sidecar' Stoye |
La 425 S tenía una suspensión trasera del brazo oscilante y una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). Tenía ruedas de 18 pulgadas (460 mm) con frenos de tambor de 180 mm (7,1 pulgadas) de ancho total del tanbor, para darle una mejor aceleración y frenado que el modelo del émbolo. Inicialmente la 425 S tenía una compresión de 7.2: 1 y producia una potencia de 14 BHP. En 1961 la compresión fue aumentada a 8.3: 1 lo que aumentó la energía a 15.5 BHP. Simson fabricó la 425 S a partir de 1955 y hasta 1962. Un total de 85.000 fueron construidas
Modelos de competición de 250cc y 350cc
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| AWO 425 R Replica de 1952 |
Se construyeron varias versiones de competición de las 425. En 1953 una versión de carreras fue producida como la AWO 425 R. No se ofreció a la venta al público y sólo se fabricaron 15 unidades. La potencia de salida era de 24 CV. Una versión con árboles de levas de doble cabeza apareció en 1955 y producia cerca de 28 BHP. En 1958, el equipo de carreras de Simson encontró que era necesario cambiar de accionamiento por eje a accionamiento por cadena, lo que significaba que tenía que desarrollar un nuevo motor también. Para la temporada de 1958, el Simson tenía una horquilla telescópica y una suspensión trasera basculante.
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| Simson AWO 425 GS de 1956 |
Junto con el rápido y probado motor de un solo cilindro, Simson también desarrolló un 'twin' paralelo de 250 cc. Tenía largo recorrido del pistón de 50,5 mm x 56 mm y producia más de 30 BHP a 10.000 rpm. Al igual que el monocilíndrico, las válvulas del 'twin' estaban en V y tenía una caja de cambios de seis velocidades y transmisión secundaria por cadena. El 'twin' hizo su primera aparición en 1958 con doble árbol de levas accionado por cadena, pero para la temporada siguiente el motor fue revisado con levas superiores accionadas por varillas. Simson desarrolló un nuevo chasis de motocicleta para carreras, con una suspensión delantera telescopica y suspensión trasera de brazo oscilante largo. El 'twin' resultó ser rápido, pero estaba plagado de problemas.
En las carreras de carretera en la década de 1950, MZ ganó numerosas victorias internacionales, pero las victorias de Simson se limitaron a competiciones nacionales. Simson ganó el DDR-Meisterschaft ("Campeonato de la RDA") en 1953, 1954 y 1955, pero en 1958 el Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, Federación Alemana de Motorsport) decidió que en la temporada de 1959 no se permitiría a los pilotos de fábrca que compitieran en el campeonato nacional. Simson se retiró de las carreras de carretera de 1959.
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| Simson S51 Enduro de 1992 |
En 1957 se introdujo una versión Geländesport (Enduro) del modelo S, la Simson 425 GS. La producción continuó hasta 1959 y se construyeron unos 80 ejemplares. Simson desarrolló una versión de su motor de un solo cilindro aumentado a 350 cc para las competiciones de Enduro y Motocross. El motor aumentado de la GS produjo un rendimiento tan bueno que Simson decidió fabricarlo en mayor número para las máquinas de la competencia y venderlo a los pilotos de clubes. En sus primeros años de aparición, la GS sufrió numerosas derrotas en competiciones, pero Simson mejoró sistemáticamente la fiabilidad de sus máquinas de competición. En el momento en que la producción de cuatro tiempos de Simson terminó a finales de 1961, el equipo de Simson había ganado competiciones en DDR y en el extranjero, debido a la competividad y fiabilidad del modelo GS, este se utilizó para equipar al equipo del DDR.
Modelos de carretera de 350cc
El Simson Eskorte fue un modelo de producción limitada construido en 1957 para el Ministerium des Innern (Ministerio del Interior) y para la Volkspolizei. El Eskorte parece idéntico al 425 S, pero tiene un motor de 350 cc basado en el del GS. Producia 23 BHP, lo que le daba una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). Sólo se fabricaron unos 30.
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| Simson Eskorte de 1957 |
La producción del modelo 425 T había finalizado en 1960, y en 1961 Simson planeó un modelo del brazo oscilante de 350 cc, de 20 BHP, para el mercado general. El prototipo tenía una rueda trasera parcialmente cerrada y un esquema de pintura de dos tonos que recuerda a algunos modelos de Norton de la época, así como un revestimiento de manillar (un poco como modelos MZ de la época) y una cúpula de faro limpio. Estaba equipado con indicadores integrales, que era una característica relativamente avanzada para las motocicletas europeas en 1961. Sin embargo, en la fase de desarrollo de este modelo, la DDR introdujo una política de Kapazitätsbündelung ("concentración de la capacidad"), en virtud de la cual la producción de las motocicletas más grandes se concentrarían en las factoríasde MZ en Zschopau y desde enero de 1962 todos los coches privados nuevos, así como las motocicletas serían dedos tiempos. El Volkswirtschaftrat del DDR ("consejo económico del pueblo") terminó la fabricación de cuatro tiempos de Simson el 31 de diciembre de 1961.
1955-1990: motocicletas y ciclomotores de dos tiempos
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| Simson SR 2E |
En 1955, año en que se lanzó la motocicleta 425 S y se restauró la marca Simson, la fábrica también comenzó a producir ciclomotores de dos tiempos. El primer modelo era la SR 1, una máquina de 48 cc que producía 1.5 BHP. Esta fue sucedida por la SR 2 en 1957 y la SR 2E en 1959. En 1958 Simson lanzó el KR 50, que tiene pantallas legales integrales y un recinto de la rueda trasera como un scooter, pero ruedas de 16 pulgadas (410 mm) como una pequeña motocicleta. La KR 50 tenía un motor de 48cc como la SR de serie, pero con una relación de compresión más alta que aumentaba la potencia de salida a 2,1 BHP.
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| KR 51 Schwalbe de 1964 |
Cuando se terminó la producción de motos de cuatro tiempos, la fábrica de Simson se concentró en la producción de ciclomotores. En 1963 elevó la relación de compresión del motor KR 50 a 8.5: 1, lo que aumentó la potencia a 2.3 BHP. En 1964 este modelo fue sucedido por el KR 51 Schwalbe ("golondrina"), en el cual el KR 50 de 38 x 42 mm motor de largo recorrido fue revisado con dimensiones casi cuadradas de 39,5 x 40 mm y desplazamiento de 50 cc. La compresión se elevó nuevamente a 9,5: 1, aumentando la potencia en casi un 50% a 3,4 BHP. La producción de ciclomotores creció de manera constante en Suhl; Hasta 200.000 ciclomotores se construyeron por año. En 1965 la fábrica de Simson empleaba a 4.000 trabajadores.
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| Simson SR 4-2 Star |
En 1964 Simson lanzó el SR 4-1 Spatz ("gorrión") y SR 4-2 Star, cada uno de los cuales tenía carrocería de estilo de motocicleta sin las pantallas y el colín trasero. El Spatz inicialmente tenía el motor de 38 x 42mm de largo recorrido y una relación de compresión de 8.5: 1 y producia 2 BHP. El Star tenía un motor "sobre-cuadrado", de 40 x 39.5 mm con compresión 9.5: 1 y producia 3.4 BHP. En 1967 el Spatz fue revisado como el SR 4-1 SK, que compartía las dimensiones del motor de Star 40 x 39.5 mm pero tenía una relación de compresión de 8.5: 1 y producia 2.3 BHP.] La producción del Spatz finalizó en 1970 y la producción de la estrella acabó en 1975.
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| Simson SR 4-4 Habicht |
En 1966 Simson introdujo el SR 4-3 Sperber ("Gavilán"), con el mismo motor de 50 cc, pero con potencia aumentada a 4.6 bhp y estilo más angular que el Spatz y Star. En 1971, Simson introdujo el SR 4-4 Habicht ("Halcón"), que era cosméticamente el mismo que el Habicht, pero tenía la misma potencia de 3,4 CV que el Star. La producción de Sperber se terminó en 1972 y la producción de Habicht continuó hasta 1975.
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| Simson SL 1 Mofa |
En 1968, Simson se fusionó con VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl para formar el VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl. El Schwalbe ayudó a la compañía a la fama mundial, y en el DDR el scooter representó el éxito de la fabricación del motor de dos ruedas del este de Alemania. El Schwalbe se desarrolló lentamente durante los años. En 1968 la serie KR 51/1 fue introducida con potencia aumentada a 3.6 BHP, seguida en 1979 por la serie KR 51/2 con 3.7 BHP. La producción de Schwalbe fue terminada en 1986 en favor de modelos Simpson más modernos del ciclomotor de 50cc.
En 1970 Simson introdujo un ciclomotor de estilo de bicicleta, con pedal de arranque, motor de 50cc y de 1,6 CV, el SL 1 Mofa. Mofa es una contracción de Motor-Fahrrad, alemán para "ciclomotor". El modelo fue revisado como el SL 1S en 1971, pero se dejó de fabricar en 1972.
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| Simson S 51 |
En 1975 Simson revisó su imagen con un nuevo modelo, el S 50. Usó la versión 40 x 39.5 cc del motor Simson, que rendía 3.6 BHP y se fabricó en varias versiones hasta 1980. Su sucesor fue el S 51, en el que Simson revisó de nuevo el estilo y regresó a un motor de carrera larga, esta vez con dimensiones de 38 x 44 mm y una salida de 3.7 BHP. El S 51 fue construido en varias formas hasta que la producción fue finalizada en 1990.
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| Simson SR50 |
En 1983 Simson introdujo un modelo de 70 cc, el S 70. Este tenía el motor de largo recorrido, del S 51 de 7 mm, dando dimensiones sobre-cuadradas de 45 x 44 mm y produciendo 5.6 BHP. Al igual que el S 51, el S 70 se produjo en varias formas hasta 1990.
En 1986 Simson introdujo un nuevo scooter de 50 cc, el SR 50. Tenía plataforma para las piernas y a diferencia de los KR 50 y KR 51 tenía ruedas de dimensiones de scooter de 12 pulgadas (300 mm). Sin embargo, tenía un guardabarros trasero de estilo motocicleta en vez de un hueco trasero de estilo scoter. En 1987 una versión de 70 cc, el SR 80 fue añadido a la gama. El SR 50 y SR 80 se hicieron en varias versiones hasta 1990.
1990-2002
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| Simson S 53 OR |
Después de la Revolución Pacífica de Alemania Oriental en 1989 y de la Reunificación Alemana en 1990, se hicieron varios intentos de modernizar las líneas de montaje. Esto incluía la producción comercial de las pistolas Makarov PM, que la fábrica había hecho previamente bajo el nombre de Ernst Thälmann para el DDR Nationale Volksarmee (Ejército Popular Nacional) y el uso de la policía. Menos de 1.000 Makarovs comerciales se hicieron bajo el nombre Simson antes de que la producción se interrumpiera.
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| Triciclo Simson SD 50 |
En 1990 los modelos S 51 y S 70 fueron revisados como el de 50 cc., S 53, y el de 70 cc., S 83. Estos fueron ofrecidos en versiones de carretera y off-road, pero la producción total de todas las versiones desde 1990 hasta 1994 fue sólo de unas 10.500 máquinas.
En 1992 Simson reanudó la producción de triciclos con un modelo de 50 cc, 3.3 BHP, el SD 50 LT. Se basa en el SR 50 scooter, pero tiene un solo asiento con un espacio de carga de 360 litros detrás de él. Desde 1994 el modelo fue nombrado Albatros. La producción continuó hasta 2002.
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| "Hotzenblitz Buggy" de Simson |
En 1993 la fábrica de Suhl comenzó a hacer el coche eléctrico Hotzenblitz bajo contrato para Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG de Ibach en Baden-Württemberg. Hotzenblitz es una palabra portmanteau derivada de la región de Hotzenwald del sur de la Selva Negra en torno a Ibach y blitz, alemán para "relámpago". El coche tenía dos asientos y pesaba 780 kilogramos. Tenía solamente 16 caballos de fuerza y una autonómia de solamente 100 kilómetros a 150 kilómetros . Tuvo un éxito muy limitado, y sólo se construyeron 140 unidades cuando se dejó de fabricar en 1996.
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| Simson 125 RS |
En 1993 se volvieron a fabricar los scooter SR 50 y SR 80. En 1997 la producción de la serie SR totalizó 3.100 unidades y la producción continuó hasta 2002. En 1994, la S 53 y la S 83 se revisaron con dos versiones: la versión de carretera, beta y la versión off road o alfa. Se fabricaron hasta 1996 pero las cifras de producción no están disponibles. En 1996 Simson resucitó el nombre del modelo Star para un nuevo scooter de 50 cc que tenía una carrocería más curvilínea y completamente cerrada. La producción de este modelo continuó hasta 2001.
En 1996 Simson renombró la gama alfa y beta reviviendo el nombre del modelo de Habicht. En 1997 introdujo una versión de 5.1 CV de la máquina de 50 cc, para lo cual restableció el nombre de modelo Sperber. En 1999 se introdujeron nuevos modelos de 50 cc: el Sperber Sport con carenado deportivo completo y un nuevo Spatz con un chasis espacial. Otros modelos de 50 cc fueron el Fighter, semi-off-road en el año 2000 y las series SC y TS en el año 2002.
En 1998 Simson introdujo un modelo de 125cc, el Shikra (shikra es un tipo de azor). La máquina tiene un chasis espacial y es propulsado por un motor Honda de cuatro tiempos y de 15 CV, motor construido bajo licencia en Taiwán. En 2000, el nombre de Shikra fue descontinuado, la potencia de salida se redujo a 13,6 bhp y el modelo se convirtió simplemente en el Simson 125.
Varios inversores trataron de mantener la producción en marcha y de introducir nuevos desarrollos en el mercado, pero la producción cesó finalmente en otoño de 2002. El 1 de febrero de 2003 se celebraron procedimientos de quiebra, tras lo cual los 90 empleados restantes fueron despedidos sin ninguna compensación.