1949-1962: motocicletas de cuatro tiempos

Modelos de carretera de 250 cc.

Insignia en AWO 425

Más tarde, la URSS entregó el control de la fábrica a la República Democrática Alemana (DDR) y en 1952 fue renombrado Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl. La producción de armas deportivas, cochecitos y bicicletas se reanudó lentamente, pero el foco principal fue de nuevo la fabricación de motocicletas.

AWO 425

Entre 1949 y 1962, la fábrica de Suhl produjo más de 209.000 motocicletas de cuatro tiempos. Fueron designadas 425, denominación derivada del hecho de que tenían un motor de cuatro tiempos con 250 cc de volumen. La 425 tiene válvulas de cabeza en V, una transmisión de cuatro velocidades, y tiene chasis de doble cuna. Se ganó una gran reputación en los países del bloque oriental. Las motocicletas fueron calificadas AWO (una abreviatura de Awtowelo) a partir de 1949 hasta 1955, cuando el nombre de Simson fue restablecido. Algunos tenían sidecars Stoye, y también se les podía acoplar un remolque del equipaje de Stoye Campi.

AWO 425 con 'sidecar' Stoye

La 425 S tenía una suspensión trasera del brazo oscilante y una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). Tenía ruedas de 18 pulgadas (460 mm) con frenos de tambor de 180 mm (7,1 pulgadas) de ancho total del tanbor, para darle una mejor aceleración y frenado que el modelo del émbolo. Inicialmente la 425 S tenía una compresión de 7.2: 1 y producia una potencia de 14 BHP. En 1961 la compresión fue aumentada a 8.3: 1 lo que aumentó la energía a 15.5 BHP. Simson fabricó la 425 S a partir de 1955 y hasta 1962. Un total de 85.000 fueron construidas 

Modelos de competición de 250cc y 350cc

AWO 425 R Replica de 1952

Se construyeron varias versiones de competición de las 425. En 1953 una versión de carreras fue producida como la AWO 425 R. No se ofreció a la venta al público y sólo se fabricaron 15 unidades. La potencia de salida era de 24 CV. Una versión con árboles de levas de doble cabeza apareció en 1955 y producia cerca de 28 BHP. En 1958, el equipo de carreras de Simson encontró que era necesario cambiar de accionamiento por eje a accionamiento por cadena, lo que significaba que tenía que desarrollar un nuevo motor también. Para la temporada de 1958, el Simson tenía una horquilla telescópica y una suspensión trasera basculante.

Simson AWO 425 GS de 1956

Junto con el rápido y probado motor de un solo cilindro, Simson también desarrolló un 'twin' paralelo de 250 cc. Tenía largo recorrido del pistón de 50,5 mm x 56 mm y producia más de 30 BHP a 10.000 rpm. Al igual que el monocilíndrico, las válvulas del 'twin' estaban en V y tenía una caja de cambios de seis velocidades y transmisión secundaria por cadena. El 'twin' hizo su primera aparición en 1958 con doble árbol de levas accionado por cadena, pero para la temporada siguiente el motor fue revisado con levas superiores accionadas por varillas. Simson desarrolló un nuevo chasis de motocicleta para carreras, con una suspensión delantera telescopica y suspensión trasera de brazo oscilante largo. El 'twin' resultó ser rápido, pero estaba plagado de problemas.

En las carreras de carretera en la década de 1950, MZ ganó numerosas victorias internacionales, pero las victorias de Simson se limitaron a competiciones nacionales. Simson ganó el DDR-Meisterschaft ("Campeonato de la RDA") en 1953, 1954 y 1955, pero en 1958 el Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, Federación Alemana de Motorsport) decidió que en la temporada de 1959 no se permitiría a los pilotos de fábrca que compitieran en el campeonato nacional. Simson se retiró de las carreras de carretera de 1959.

Simson S51 Enduro de 1992

En 1957 se introdujo una versión Geländesport (Enduro) del modelo S, la Simson 425 GS. La producción continuó hasta 1959 y se construyeron unos 80 ejemplares. Simson desarrolló una versión de su motor de un solo cilindro aumentado a 350 cc para las competiciones de Enduro y Motocross. El motor aumentado de la GS produjo un rendimiento tan bueno que Simson decidió fabricarlo en mayor número para las máquinas de la competencia y venderlo a los pilotos de clubes. En sus primeros años de aparición, la GS sufrió numerosas derrotas en competiciones, pero Simson mejoró sistemáticamente la fiabilidad de sus máquinas de competición. En el momento en que la producción de cuatro tiempos de Simson terminó a finales de 1961, el equipo de Simson había ganado competiciones en DDR y en el extranjero, debido a la competividad y fiabilidad del modelo GS, este se utilizó para equipar al equipo del DDR.

Modelos de carretera de 350cc

El Simson Eskorte fue un modelo de producción limitada construido en 1957 para el Ministerium des Innern (Ministerio del Interior) y para la Volkspolizei. El Eskorte parece idéntico al 425 S, pero tiene un motor de 350 cc basado en el del GS. Producia 23 BHP, lo que le daba una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). Sólo se fabricaron unos 30.

Simson Eskorte de 1957

La producción del modelo 425 T había finalizado en 1960, y en 1961 Simson planeó un modelo del brazo oscilante de 350 cc, de 20 BHP, para el mercado general. El prototipo tenía una rueda trasera parcialmente cerrada y un esquema de pintura de dos tonos que recuerda a algunos modelos de Norton de la época, así como un revestimiento de manillar (un poco como modelos MZ de la época) y una cúpula de faro limpio. Estaba equipado con indicadores integrales, que era una característica relativamente avanzada para las motocicletas europeas en 1961. Sin embargo, en la fase de desarrollo de este modelo, la DDR introdujo una política de Kapazitätsbündelung ("concentración de la capacidad"), en virtud de la cual la producción de las motocicletas más grandes se concentrarían en las factoríasde MZ en Zschopau y desde enero de 1962 todos los coches privados nuevos, así como las motocicletas serían dedos tiempos. El Volkswirtschaftrat del DDR ("consejo económico del pueblo") terminó la fabricación de cuatro tiempos de Simson el 31 de diciembre de 1961.