El cuadro, marco, chasis, o bastidor, es la pieza básica de una burra, es su esqueleto en el cual se fijan los otros componentes como la horquilla, las ruedas, motor, el asiento, el manillar, etc.

Simplificando, se trata de conseguir una estructura rígida capaz de soportar grandes esfuerzos y cuanto más grande sea el cuadro, menos rígido va a resultar. Sin embargo, diferentes materiales, pueden permitir nuevos diseños.

Suelen estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio.

La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas.

Tipos de chasis.-

Aunque existen distintos tipos de cuadro, los tipos básicos son diamante, delta, cuna sencilla, cuna doble, de columna o viga simple, de viga doble, estampados y Trellis o perimetral. Los cuadros más comunes están basados en el cuadro de doble cuna.

Los cuadros se diseñan dependiendo del tipo o aplicación de las motocicletas como por ejemplo la tipo 'bobber' que suele tener cuadro de doble delta, parecido al cuadro de doble cuna pero de suspensión rígida, donde la base de los triángulos corre casi paralela al piso y abajo, el motor está en dos de los vértices de abajo y la llanta trasera en los otros dos de modo que la suspensión es rígida atrás, y la horquilla nace de los vértices superiores de los triángulos, los cuales que están inclinados hacia adelante.

Cabe destacar que existen dos grupos  para ciclomotores y para burras de alto cilindraje.

Chasis simple cuna cerrado.-

El chasis de simple cuna cerrado es aquel que dispone de perfiles en un solo plano vertical que parten desde el cabezal de dirección hasta la zona del eje del basculante. Desciende un solo tubo desde la columna de dirección y pasa por debajo del motor formando una cuna. La estructura, compuesta por tubos soldados, aloja al motor en su interior. El perfil en la parte inferior del chasis es continuo desde el cabezal de dirección hasta la zona del basculante.

Chasis simple cuna abierto o interrumpido.-

Es una variante del chasis de simple cuna cerrado, y se diferencia de este porque el perfil en la parte inferior se interrumpe al llegar al motor, donde es el motor el que cierra esa zona. En este caso se utiliza el motor como estructura resistente.

Estos chasis son muy económicos y son habituales sobre todo en cilindradas pequeñas, 125 cc, 250 cc y en la mayoría de motocicletas trail.

Chasis simple cuna desdoblado.-

Es una variante del chasis de simple cuna, en el que del cabezal de dirección desciende un único tubo pero que se desdobla delante o debajo del motor, llegando a la zona del eje del basculante trasero dos tubos.

Este tipo de chasis se utiliza habitualmente en motocicletas de campo y trail.

Chasis doble cuna.-

El chasis doble cuna tiene dos tubos que descienden desde el cabezal de dirección y pasan por debajo del motor formando una cuna y abrazando al motor por los laterales en su parte inferior en la zona del cárter, llegando al anclaje del basculante por separado. Este tipo de chasis es más rígido que los de simple cuna ya que forman una estructura más solida. En muchos casos la cuna o parte inferior del chasis va atornillada para facilitar su desmontaje a la hora de introducir el motor.

Es usual en motocicletas tipo custom. También era típico de motocicletas de grandes cilindradas en los años 80.

Chasis doble viga perimetral.-

Este tipo de chasis es el más utilizado en motos deportivas.

La estructura que conforma este tipo de chasis se define perfectamente por su nombre, está formada por dos vigas de elevada sección, una a cada lado del motor, que parten del cabezal de dirección y acaban en la zona del eje del basculante. Las vigas abrazan perimetralmente al motor por su parte superior y suelen ser generalmente de aleaciones de aluminio. Además, incorporan soportes inferiores para anclar el motor. En algunos casos se incorporan aberturas en las vigas para el paso de aire hacia la admisión.

Este chasis puede ser fabricado por fundición, laminación o extrusión, o por combinación de estos métodos. El cabezal de dirección y la zona del anclaje del basculante son las zonas que sufren mayores esfuerzos, por ello son zonas que generalmente se suelen fabricar mediante fundición.

Chasis multitubular o Trellis.-

Este chasis está formado por dos vigas a cada lado del motor, que unen el cabezal de dirección con la zona del eje del basculante trasero, pero compuestas por tubos, rectos y cortos, colocados a modo de persiana. Estos tubos cortos, que suelen ser de secciones circulares y de acero al cromo molibdeno, le dan una gran rigidez al chasis. Generalmente estos tubos se diseñan para que solo trabajen a tracción o a compresión.

En muchos casos el motor se utiliza adicionalmente como elemento estructural, soportando incluso el anclaje directo del basculante trasero.

Este tipo de chasis es muy característico de las motos Ducati.

Chasis doble viga perimetral cerrado.-

Es una variante del chasis de doble viga que mencionamos anteriormente. En este caso, además de disponer de las dos vigas que abrazan al motor en su zona superior por los laterales, parten otros dos tubos del cabezal de dirección hacia la zona inferior del motor y al basculante, haciendo de cuna y con sección muy inferior que las de la doble viga.

Este tipo de chasis se utilizaba en motocicletas deportivas de los años 90 como la Suzuki GSX R 750 (1993), la Kawasaki ZXR 750 (1990) o la Suzuki GS 500 (1989-2007).

Chasis monocasco.-

Es el tipo de chasis que fue utilizado por Vespa durante muchos años.

Chasis monocasco autoportante de lámina estampada que hace las funciones de chasis y a la vez las de carrocería. Es una técnica que se utiliza en su mayoría en los diseños del automóvil (carrocería autoportante). Es un tipo de chasis muy inusual en otros modelos de motocicletas, sin embargo lo utiliza una moto deportiva como la Kawasaki ZX12R (2005) y la ZZR 1400, fabricado en aleación de aluminio, en el que el chasis conforma además parte de la caja de admisión-airbox.

Chasis tipo Omega.-

Es un chasis inusual, la Yamaha GTS o la Bimota Tesi son modelos que disponían de este tipo de chasis.

Se denomina así por su parecido con la última letra del alfabeto griego. La horquilla delantera tiene una forma más similar a un basculante aunque permitiendo el giro para cambiar de dirección (basculante monobrazo en el caso de la Yamaha GTS).

Adicionalmente se utilizan estructuras de entramados tubulares para soportar el cabezal de dirección.

Geometría del cuadro.-

La longitud de los tubos, y los ángulos a los que están unidos definen la geometría del cuadro. Los ángulos habituales que se hace referencia en el diseño del cuadro son el ángulo del tubo frontal (de dirección) y el ángulo del tubo del asiento. Estos ángulos se miden generalmente con referencia al horizontal. El rango típico es entre 68° a 75° grados.

En general, las motocicletas con ángulos más relajados (números más bajos) tienden a ser más estables y cómodas. Las motocicletas con ángulos más cerrados o pronunciados , más verticales (números más altos) tienden a ser más maniobrables, pero menos cómodas en superficies rugosas. Cuadros con ángulos más relajados tienden a tener la distancia entre ejes (batalla) más larga que los cuadros más verticales, motocicletas con ángulos relajados suelen tener mayor ángulo de horquilla. Todos estos factores contribuyen a las características de conducción.³

Las deportivas de pista, son de chaparras a mediana altura y de batalla media o corta y pequeño avance. Se alarga la batalla para arrancones (drag style). Las motocicletas de terracería son altas, gran libramiento, de avance corto o mediano y de batalla corta.

Las motocicletas cruceras suelen ser de batalla larga, avance grande y altura del asiento y centro de gravedad bajos.

Las principales características de la geometría de la motocicleta que influyen en la geometría del cuadro son batalla, lanzamiento, avance, libramiento y ancho. El tamaño del cuadro quedará influido también por el tamaño del motor, capacidad de carga, carenado, aparte de otros factores.

Materiales del cuadro.-

Originalmente se usaba acero, en la actualidad se usan diversos metales refinados a partir de minerales y hasta la fibra de carbono, o sus combinaciones:

• Acero
• Aluminio
• Titanio
• Magnesio
• Fibra de carbono

Suspensión.-

Algunas motocicletas se han construido con suspensión en el cuadro (rígida). Otras con brazo móvil a la llanta trasera y uno o dos amortiguadores y resortes entre el brazo y el cuadro.

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