La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, y para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda* de tal modo que quede muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda próximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1.
(*) El factor lambda comúnmente designado con la letra griega "λ" designa la proporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de un motor de ciclo Otto, comparada con la proporción estequiométrica de la mezcla ideal, de 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso (normalmente gasolina).
¿Sabe cómo funciona el sistema de inyección electrónica en su burra?
Se que le gusta saber a detalle cómo es el funcionamiento de todo proceso en los sistemas electrónicos de su burra. Quiero hablarte de uno de los dos sistemas para alimentar el motor de su burra: la inyección electrónica. A continuación le explico cómo funciona paso a paso.
En el sistema de inyección electrónica, el carburador es reemplazado por el cuerpo acelerador, donde se encuentra el eje de la mariposa dosificando la cantidad de aire y gasolina que entra dentro del motor, según la aceleración.
La Unidad de Control Electrónica (ECU) es una microcomputadora o procesador que calcula y surte de manera exacta la cantidad de aire que entra al motor, y para ello la ECU necesita de la información del grupo de sensores, grupo de sensores que se encuentra en el cuerpo del acelerador y el motor.
El conjunto de sensores de presión de aire de emisión, de temperatura, de posición de acelerador y temperatura del motor son los encargados de enviarle la información a la ECU, la cual determina la cantidad de combustible que es inyectada dentro del motor, energizando la bomba de combustible y el inyector.
La bomba toma el combustible del tanque, enviándolo a presión a través de la manguera, después de ello la unidad de control electrónico energiza nuevamente ahora al inyector, controlando el tiempo de apertura.
El inyector tiene en sus extremos orificios que cuando el combustible pasa a presión por ellos, éste se atomiza y así la cantidad de aire acumulada por el cuerpo del acelerador y la cantidad precisa de combustible inyectada se encuentran en la entrada de la válvula de admisión, finalizando así el proceso del sistema de alimentación de combustible por inyección electrónica.
Primeras burras de inyección.-
Corría 1980 cuando una moto custom de Kawasaki estrenaba, por vez primera en una moto de calle, una alimentación por inyección electrónica. Se trataba de la Kawasaki KZ1000 Classi (no se comercializó en España), una sencilla custom que fue la antesala de toda una revolución.
La moto equipaba el novedoso DFi de Kawasaki, Digital Fuel Injection, y eliminaba la batería de carburadores, que era la manera habitual hasta entonces de alimentar un motor de moto.
La Classic equipaba un motor de cuatro cilindros en línea transversal, un motor que más delante, evolucionado, montaría la Kawasaki GPz 1100 de 1981.
La segunda moto alimentada mediante inyección electrónica fue la BMW K 100, aunque fue la primera produccida en gran serie y la primera comercializada en España.
La tercera moto en equipar una inyección electrónica fue la Honda CX 500 Turbo, que salió a la venta en 1982.