El producto estrella, la Mobylette
La producción armera de los primeros años de la G.A.C. fue sustituida por la de bicicletas que se mantuvo hasta la desaparición de la empresa. Las bicicletas, aún con una importante producción, fueron relegadas a segundo plano por el ciclomotor, por la popular Mobylette.
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| GAC Mobylette AV-63 de 1954 |
El acuerdo de colaboración que se firmó en 1951 con la firma francesa Motobécane, que se renovaba cada 10 años, abrió la puerta a la producción de ciclomotores. El primer modelo que se fabricó en Éibar fue una versión del modelo francés "AV-3" con un motor más potente, de 63 CC, denominado "AV-63". Este ciclomotor tenía un motor de dos tiempos que le hacía alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h pero carecía de suspensión y sus frenos eran mediante el sistema de zapatas sobre llanta, igual que el que se usaba en las bicicletas.
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| GAC Mobylette AV-63 de 1955 |
En 1953 se introduce horquilla delantera telescópica y embrague automático; en 1954, frenos de tambor; en 1955 se adapta el motor a 45 cc según dicta la nueva legislación sobre ciclomotores. En la Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona de esos años se puedo ver una versión con motor de 175 cc a ciclo de 4 tiempos con marca Motobécane, que preveía fabricar la G.A.C. pero no llegó a ello.
El buen equilibrio entre el precio y la utilidad del producto hizo que se popularizara rápidamente. La fiabilidad del mismo era alta y quedó demostrada con gestas como la protagonizada por Alonso Esteves, a quien apodaron "el aragonés solitario" quien realizó un recorrido superior a 6.000 km dando la vuelta a España. También estas pequeñas motos participaron en multitud de pruebas deportivas, carreras en cuesta y pruebas de regularidad demostrando su fiabilidad.
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| GAC Mobylette AV-88 de 1967 |
Siguiendo el ejemplo de sus hermanos franceses el modelo básico español de diversificó en una gran variedad de denominaciones que tenían pequeñas modificaciones. Así surgen los modelos "AV31", "AV31" con cambio automático, "AV-32 popular", "AV-44", "AV-48", "AV-49 Lujo2, "AV-49 MR2, "AV-51 Ciudad", "AV-52", "AV-63", "AV-65", "AV-68", "AV-70", "AV-70 E", "AV-71", "AV-72", "AV-88", "AV-89", "AV-188 MR", "AV-188 Trial Ciudad", "SP-50", "SP-R", "SP-90", "SP-90 R", "SP-91 Sherpa", "SP-94 Supercross", "SP-95", "SP-95 R" y "SP96 E". La aceptación en el mercado es tal que en 1966 se llegan a superar las cien mil unidades.
El modelo "AV-88" que se presenta en 1963 se establece como referente de la marca, a partir de él surgen otros y en 1971 se cambia la denominación que pasa a ser "AV-89", que luego sería conocido como "Rural". Este modelo se mantuvo hasta 1984 cuando se presentó el "AV-90 Rural" el cual se mantuvo hasta el año 2003.
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| Moto GAC Rural del 2001 |
Las modificaciones que se introducían en estos modelos básicos dieron lugar a otros modelos que en muchos casos no tuvieron una presencia dilatada en el mercado. Así aparecieron modelos como el "SP-90", que se produjo entre los años 1971 y 1973, el "SP-90 R" de 1972, el "SP-91 Sherpa" que se fabricó entre los años 1974 y 1975 y el "SP-94 Supercross" entre los años 1971 y 1972.
Otro de los modelos emblemáticos de la Mobylette GAC fue el "SP-95 Campera" que apreció en 1972 que me mantuvo sin apenas modificaciones, tuvo una estética en 1979 de la que salió "SP-95 R Campera", el hasta casi el cierre de la empresa.
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| GAC Mobylette D55 |
En el Salón del Automóvil de Barcelona de 1975 se presenta el modelo "D-55", que se vende a a partir de abril de 1976, incorpora, bajo un nuevo diseño estético del motor una caja de cambios de cuatro velocidades. Ese año también se pone a la venta el "SP-96 Gran Turismo", la versión lujo de la familia "SP" y que incorpora intermitentes, encendido electrónico, decoración bicolor, se mantendría hasta el año 1983.
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| GAC Mobylette Mobycross |
El modelo "Mobycross", un derivado del "D55" con cambio manual, salió en 1978. En 1982 se comienza la producción del "University" que no acabaría hasta 1986, este modelo incorporaba suspensión trasera tipo "Monoshock". Un año antes se había lanzado el "Cady" que tuvo la reputación de ser el ciclomotor más barato del mercado.
En el año 2002 se deja de fabricar la Mobylette en Francia, se mantiene su fabricación en Marruecos, Túnez y Turquía. Tras la ruptura con Motobécane la G.A.C. cambia de marca y comienza a comercializar sus motos bajo la denominación de Motogac.
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| GAC Mobylette Onix |
En 1986 sale al mercado el modelo "Onix", ya sin relación con la firma francesa, este modelo tiene una nueva línea que es muy apreciada por el público. Al año siguiente incorpora un motor más potente, con mayor aceleración en cuesta, admisión directa y volante magnético más pequeño. La estética cambia al modificarse la horquilla delantera y alguna cosa menor más, se le denomina "Onix-2". En el salón de Barcelona de ese año se presentan además el "Cady FX" que es una variación del "Candy", y el ciclo de trail "New NTT".
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| GAC Mobylette Cady E14 |
En 1988 se intenta comercializar los productos en el extranjero para lo que se presenta en el Salón de Colonia los modelos "Onix Coma" y "Onix Especial". Ese año la gama de ciclomotores de G.A.C. estaba compuesta por; "Cady", "Cady E-14", "Liberty", "Onix", "Onix2", "Onix Coma", "AV-90 Rural", "SP-95 R Campera", "D-55 cross", "D-55 E", "New TT " y "Chopper". El motor desarrolla ya 3 CV de potencia.
Al año siguiente, en 1989, se pone a la venta el "Onix City" que incorpora un nuevo motor de arranque y otros cambios, también se presenta la evolución del "Mobycross" denominado "NTT 50 Zarpa". Completan el catálogo de ese año las nuevas versiones del "Coma", "Harwar" y "First", estos últimos con motores que incorporan cilindros de aleación ligera en vez de fundición y carburadores "Amal 212" y "Dell’Orto SHA 12/12" respectivamente. En el Salón 2 Ruedas de Valencia de 1990 se presenta el modelo "MTR Top Racing", un modelo de gusto francés, y con un motor de refrigeración por agua en termosifón y muchas novedades más.
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| MotoGac Coma Harwar |
La novedad técnica más relevante del año 1989 fue la incorporación de un nuevo motor desarrollado en colaboración de las Escuelas Técnicas del País Vasco para abandonar el uso del de origen francés. Ese motor iba fijo y desarrollaba una potencia de 3,25 CV.
En 1990 se presenta el modelo "Winner" que monta un motor de la firma italiana Franco Morini que desarrolla una potencia de 4,2 CV a 7.000 vueltas.
En 1992, después de presentar suspensión de pagos y reconvertirse en una "sociedad anónima laboral", presenta en el certamen 2 Ruedas de Valencia el modelo "Kanowey Rap" que pensaba fabricar bajo licencia de la taiwanesa Peterson, pero no llega a ello. Mantiene la gama de "Rural AV-90", "Campera SP-95 R", "Cady" y "Kanowey".
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| MotoGac Kanoway |
En 1994 tras mantener la fábrica inactiva se vuelve a la prodcción y se anuncia el lanzamiento del scooter "Planet" y en 1996 aparece el "Motor16" y lanza el que a la postre será su último modelo, el "Motorino".
En el Motorshow de Barcelona de febrero de 2001 se presentan los modelos "Rural", "Campera", "Motorino" y la "Cady Tri". Poco después se cerraría la fábrica y se disolvería la empresa.
Actualmente el único sitio donde se fabrica la Mobylette es en Turquía y lo hace la firma Beldeyama.
La arquitectura de sus viejos talleres
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| MotoGac Motorino |
Las características orográficas de Eibar han obligado a la realización de una arquitectura industrial peculiar. Cuando lo producción gremial y artesana empieza a confluir en talleres y fábricas se precisa de la construcción de edificios dedicados y diseñados, ex-profeso, para cubrir esas necesidades pero adaptándose al terreno.
La G.A.C. fue una de las primeras empresas que dispusieron de edificios de talleres destinados, plenamente, a la producción industrial. En 1909 la dirección de la G.A.C. pide permiso para la construcción de un edificio de taller en la calle Txonta. El proyecto se encarga al arquitecto Pedro Gurruchaga que realiza un sencillo edificio rectangular de dos plantas con cubierta a dos aguas y escalera de acceso exterior, buscando un amplio espacio diáfano interior. La atención prestada a la luz natural es relevante. Amplios ventanales de madera en baquetilla hacen que la iluminación de los bancos de trabajo sea excelente.