Doble propósito, Trail, BigTrail o Adventure, son una clasificación de motocicletas que pueden funcionar en caminos secundarios o ripio, pistas, calles o carretera tanto pavimentadas como no pavimentadas. Esas motocicletas están diseñadas para competir en un segmento donde las motos destacan por su polivalencia y en sus orígenes servían tanto para ir por asfalto como por tierra. Aunque hay algunos modelos que todavía conservan esta dualidad, la mayoría se encamina cada vez más al asfalto, en busca del concepto “moto total” o Adventure.

En los últimos años estas motos han sufrido una extraordinaria evolución a partir del lanzamiento de la BMW R80G/S en 1980 y que evolucionaría en el segmento "doble propósito", y que incluye desarrollos importantes de otras marcas en este segmento.

El concepto de una motocicleta versátil para carretera como para fuera de ella es tan antiguo como el motociclismo en sí. La mayoría de las carreteras estaban todavía sin pavimentar cuando las primeras bicicletas motorizadas aparecieron alrededor de 1900.

En cierto sentido, todas las motocicletas en ese momento eran duales, destinadas a ser utilizadas tanto en pavimento, así como fuera de él. Los anuncios en la década de 1920 muestran motocicletas en caminos de tierra, levantando nubes de polvo. Para 1940, la mayoría de las carreteras en los países desarrollados estaban pavimentadas y las motocicletas se habían vuelto más pesadas ​​y más orientadas a la calle. En los años 1950 y 1960, los fabricantes británicos como Triumph y BSA ofrecieron versiones de sus motocicletas de calle relativamente ligeras con tubos de escape alto, y les llamaron 'scramblers'.

A Yamaha se le puede acreditar de reavivar el interés popular en las fuera de pavimento que también podrían ser montadas en la calle. En 1968 se presentó el gran éxito DT-1 sobre la base de un motor 250 c.c. de dos tiempos. Otros fabricantes siguieron pronto con modelos similares llamados "enduro". Estas máquinas ligeras eran buenas en lodo, tierra y adecuadas en el pavimento.

Durante los siguientes 20 años, los fabricantes comenzaron a producir motocicletas "doble propósito" más pesadas ​​y basadas en motores de cuatro tiempos, ya que buscaron mejores combinaciones de peso-potencia, durabilidad, rendimiento y comodidad. Las máquinas más pesadas eran menos populares entre los "verdaderos" corredores de cross, que comenzaron a modificarlas para crear máquinas para fuera de la carretera, más ligeras y más competitivas.

Suzuki introdujo la DR350 en 1990 y promovida como un DualSport o "dirt bike" en su placa. Los términos "dual-sport" del inglés y "dualie" fueron adoptados rápidamente por los motoristas y la prensa especializada.

Montesa Enduro H6 de 1.978

Los fabricantes utilizan varios nombres diferentes para sus modelos de doble propósito. Suzuki utiliza 'DualSport' para describir sus productos. Kawasaki describe su oferta como doble propósito, Honda las llamaba "Off-road" o fuera de carretera, y otros fabricantes la describían como enduro, o simplemente las lista como los números de modelo. Algunos modelos se describen como "motos de aventura".

A pesar de estas diferencias en la terminología, estos modelos pueden ser descritos como 'dual-sport', que son motocicletas de calle legales que pueden ser operados en el pavimento, caminos de tierra y senderos. Las motocicletas doble propósito son la opción más práctica en las zonas rurales en muchas partes del mundo, y al viajar por senderos sin pavimentar.

KTM 1290 Super Adventure del año 2015

Se puede decir que las doble-propósito son máquinas especialmente diseñadas para todo tipo de terrenos, como se vio más arriba, algunas más orientadas al "off-road" como por ejemplo la KTM 1190 Adventure R o BMW F800 GS y otras más orientadas al "on-road" como la Ducati Multistrada, de todas formas algunas por más otras por menos su uso netamente dual permite realizar tanto salidas diarias o de fin de semana, como viajes alrededor del mundo, sobre carretera o fuera de ella.

Cada día más este tipo de motocicletas vienen equipadas con más accesorios que la diferencian de sus competidoras. Sin embargo, la industria de los accesorios es muy grande y las mismas marcas fabrican accesorios, como empresas especializadas como por ejemplo Touratech o Givi, fabrican todo tipo de accesorios y equipamiento para los diferentes modelos. Desde pequeños protectores para el depósito de líquido de freno hasta grandes maletas de aluminio o amortiguadores. Asimismo la electrónica hoy en día juega un papel fundamental en este tipo de motocicletas, ABS, control de tracción, velocidad crucero, son mejoras que ya se están convirtiendo en equipamiento básico de este segmento.