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| BMW R75 |
A partir de la primera guerra mundial la motocicleta a sido utilizada como vehiculo militar con gran exito en practicamente todas los conflictos militares modernos debido a su censillo mantenimiento y bajo costo, movilidad, velocidad capacidad para portar armas, y a su capacidad de cumplir funciones de exploración, mensajería, trasporte, ataque ligero y patrullaje.
La BMW R75 fue una combinación de motocicleta y sidecar dotado con una ametralladora producida por la compañía alemana BMW durante la Segunda Guerra Mundial.
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| Accionamiento de la rueda del 'sidecar' |
BMW desarrolló la R75 en respuesta a la petición del ejército alemán (Wehrmacht) de una máquina de mayor capacidad todoterreno. Desarrollando entonces una máquina técnicamente avanzada en la que la tercera rueda situada en el sidecar estaba conectada por un eje a la rueda trasera de la motocicleta convirtiéndola a efectos prácticos en un triciclo. Dotada de un diferencial blocante y cambio regulable de la posición de carretera a la de todoterreno, para aplicar distinta relación de marcha. La R75 era muy maniobrable y capaz sobre la mayoría de las superficies. Incluso disponía de marcha atrás.
Las BMW R75 fueron ampliamente usadas por la Wehrmacht en el frente este y en la campaña del norte de África y su numero llego a 20 mil ejemplares anuales.
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| Zundapp KS 750 sidecar. |
Desde 1940 la producción de la Zündapp se centró en las motocicletas destinadas a la Wehrmacht y, en particular, en el modelo KS 750 sidecar, con rueda motriz en el sidecar. La producción de Zündapp durante el conflicto fue de 18.000 ejemplares.
Al igual que su competidora la BMW R75 la Zündapp fue ampliamente utilizada por la Wehrmacht en el frente este y en la campaña del norte de África, aunque tras un periodo de evaluación resultó muy claro que la Zündapp era una máquina superior.
En agosto de 1942 ambos modelos, en pro de la estandarización entre ambas máquinas, convergieron en un modelo híbrido Zündapp-BMW (designado BW 43) en el que el sidecar de la BMW 286/1 se acopló a la Zündapp KS 750. De este modo BMW y Zündapp comenzaron a focalizar su producción en este modelo, llegando a las 20.000 unidades anuales.
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| Harley-Davidson WLA de 1942 |
Harley-Davidson comenzó la producción de la WLA en pequeños números en 1940. La entrada más tarde de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial vio aumentado significativamente la producción, con más de 90.000 que se producen durante la guerra.
Harley Davidson también produciría una variante cercana WLA para el ejército canadiense llamado WLC(Canadian) y también proveer un número menor en el Reino Unido, Sudáfrica, y otros aliados, así como los pedidos para los diferentes modelos de la Armada y la Infantería de Marina.
Muchos WLAs serían enviadas a los aliados en el marco del programa de Préstamo y Arriendo. El mayor beneficiario fue la Unión Soviética, a la cual le fue vendida más de 30.000 WLAs.
NSU Oruga Kettenkrad
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| NSU Oruga Kettenkrad |
En 1940 la empresa NSU ubicada en Neckarsulm fue designada para fabricar un pequeño tractor de media tonelada. Como resultado, diseñó un pequeño semirouga pero con horquilla y dirección de motocicleta, dirección que servía para dirigir el vehículo en carretera.
Fue probablemente por el uso de esta dirección y horquillas y de otras piezas procedentes del mundo de la motocicleta que el nuevo vehículo fue designado “Ketenkraftrad” o Kettenkrad (motocicleta oruga), aunque no tenía nada que ver con el comportamiento y tareas de una motocicleta. Este también fue el origen de la ampliamente difundida creencia de que este vehículo era empleado como motocicleta.
Por ejemplo, era capaz de trepar pendientes de 45º, o vadear cursos de agua de 44cm de profundidad. Además era un vehículo rápido y maniobrable, alcanzando los 70km/h en carretera.
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| Vespa 150 TAP |
La Vespa 150 TAP es una vespa italiana modificada para transportar un cañon M20 75 mm sin retroceso, que se utilizó en la década de los 50 del siglo pasado por las Fuerzas Militares Francesas.
Fue producido por Ateliers de Construcción De Motocycles Automóviles et (ACMA), un ensamblador con licencia Vespa en Francia, entre 1956 y 1959.
Estos escúteres eran lanzados en paracaídas, acompañado por un equipo de dos hombres. Aproximadamente 800 de estos escúteres fueron desplegados en la guerra de Argelia.
Ariel W-NG 350 c.c.
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| Ariel W-NG 350 c.c. |
El Ariel W / NG 350 es una moto basada en la bien probada Ariel Red Hunter construida por Ariel Motorcycles para el ejército británico, en el año 1932.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Ariel envio las nuevas Ariel 1939 497 cc específicamente para uso militar a prueba y luego de un período de seis días de ensayos el modelo resulto ganador y entró en producción en 1940.
Los militares franceses inmediatamente realizaron un pedido al Ministerio de Guerra británico clasificado como W / NG, justo para su uso sólo en casos de emergencia".
Tras la pérdida de equipo resultante y de la evacuación de Dunkerque 1940 el "casos de emergencia" fue necesario, y Ariel entregado tantas motocicletas como le fue posible, al esfuerzo de guerra, que incluyeron equipos civiles convertidos.
BSA M20
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| BSA M20 |
La BSA M20 era una motocicleta británica hecha por Birmingham Small Arms Company (BSA) en su fábrica en Small Heath, Birmingham. Considerada inicialmente como defectuosa por la oficina de guerra Britanica en 1936, la M20 se convirtio en una de las motos que más tiempo llevo en la historia del ejército británico , además de convertirse en las motocicletas más numerosas producidas durante la Segunda Guerra Mundial, con 126.000 unidades.
La M20 no pasa la primer inspeccion del Ministerio de Guerra britanico en 1936 debido a un inaceptable desgaste del motor. Los prototipos requieren el recambio de pistónes y cilindros aproximadamente cada 6.000 kilómetros. En 1937, otras tres M20S se presentaron para la prueba. Dos de estas máquinas pasan las pruebas de idoneidad de 10.000 millas.
La mayoría de las motocicletas BSA M20 fueron utilizadas por el ejército británico por la Royal Navy y la Royal Air Force, como una motocicleta de uso general para escolta de convoyes y uso expedición, el M20 Casi vio la acción en todos los teatros de la guerra. Después de la misma, el modelo M20 de BSA continuo en servicio militar hasta la década de 1950 y en números más pequeños hasta el final de la década de 1960 - en parte debido a su bajo costo y fácil disponibilidad de repuestos.
Norton WD 16H Military
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| Norton WD 16H Military |
La Norton WD16H fue la motocicleta estándar de las fuerzas británicas e imperiales durante la Segunda Guerra Mundial. .
Incluyendo tanto la WD16H y el Big 4 (modelo de 633cc y una válvula lateral por lo general con un sidecar), Norton produjo 100.000 motocicletas militares durante el conflicto.
El ejército canadiense hizo un pedido inicial para 4000 el 2 de enero de 1940, y continuó a haciendo pedidos a lo largo de la guerra. Con una velocidad de marcha máxima de 110 kilómetros por hora (70 mph), era ampliamente conocido por las tropas y fue bien vista por su capacidad de manejo superior.
Con un motor refrigerado por aire, con válvula lateral 490cc. Un disco de cola, tenía horquillas viga, frenos de tambor y una caja de cambios de cuatro velocidades.
Triumph Type H 550 c.c. de 1916
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| Triumph Type H 550 c.c. |
- Triumph Tipo H 550cc
- Modelo Tipo H (conocida como "Modelo H 'o' hache')
- Año: 1916
- Cilindradas: 550 cc
- Motor: 4 tiempos simple
- Caja de 3 velocidades
- Producidas para el departamento de guerra británico durante WW1.
A lo largo de la I G.M. se llegaron a utilizar unas 30.000 Triumph modelo militar tipo H de 550 c.c. En la IIª G.M. fabricó diverso material bélico, como un cabestrante para un avión remolcablancos, y motocicletas TW3 para el servicio de mensajeros del ejército.
Royal Enfield 350 cc.
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| Royal Enfield 350 cc. de 1942 |
La producción de Royal Enfield en la II G.M. estuvo dedicada casi en exclusiva al ejército aliado, con 55.000 motocicletas, la mayoría de 350 c.c. mientras que la Royal Navy recibió un modelo de 570 c.c.
Cuando terminó el conflicto, Royal Enfield volvía a comprar al ejército buena parte de su producción de guerra, motos que una vez remozadas volvió a colocar en el insaciable mercado de posguerra.