Moto Guzzi Hispania fue el fabricante para el mercado español de las motocicletas italianas Moto Guzzi, con sede en Barcelona entre 1948 y 1972 y en Sevilla desde entonces hasta 1979.
Óscar Rava era un italiano de origen judío, director de la FIAT, que había tenido que huir de su país por culpa de la Segunda Guerra Mundial y se instaló en Barcelona, donde abrió una tienda de venta de automóviles Lancia. Con el tiempo empezó a vender también bicicletas Rabasa y en 1948 decidió entrar en el mercado de la motocicleta -entonces emergente- llegando a un acuerdo con Moto Guzzi para fabricarlas en Cataluña.
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| Moto Guzzi Hispania 65 de 1950 |
Sistema productivo avanzado
Rava emprendió un sistema productivo innovador, basado en la descentralización, encargándose la fabricación de los diversos componentes en talleres externos de prestigio y reservando para su empresa el montaje final del producto. Así, los motores los fabricaba la empresa de aviación Elizalde/Industrias Subsidiarios de Aviación, y los bastidores Bicicletas Rabasa/Estampaciones Metálicas Tió.
Guzzi 65 y 98
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| Moto Guzzi Hispania 98 de 1958 |
La idea resultó acertada y del primer modelo que se fabricó así, la Guzzi 65 (conocida popularmente como el «langostino»), se llegaron a producir más de 100.000 unidades y alcanzó el número uno en el ranking de ventas. Rava completó el éxito con otro modelo que triunfó también en el mercado: la Guzzi 98, una moto carrozadas (o scooter de rueda alta) presentada en Italia por la casa madre en 1953 y que, debido a su sencillez y economía, estuvo en producción sin apenas cambios hasta el 1963, en el que el modelo evolucionó para dar paso al Lario 110.
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| Moto Guzzi Hispania Dingo Ranchera de 75 cc. |
En 1959 había aparecido una evolución del la primera 65, el llamado Cardellino de 73 cc, que aportaba más potencia y un bastidor más robusto que permitía transportar dos personas.
Años 60
En el cambio de la década de los 60 la legislación estatal cambió, obligando a la empresa a reducir la cilindrada de la 65 a 49 cc y añadirle pedales practicables. El cambio no fue bien recibido por el mercado y las ventas se estancaron.
Para contrarrestar el descenso apareció la nueva gama Dingo, con motores de 49 y 75 cc y una estética puesta al día, que comportó un resurgimiento de las ventas y mantuvo la empresa en forma hasta mediados de los 70.
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| Moto Guzzi Hispania Lario 110 de 1965 |
Años 70
En 1972, la empresa abandonó Cataluña y se estableció en Sevilla, donde subsistió hasta 1979, año en que se produjo la ruptura con la casa madre. A partir de 1980, la firma se transformó en Motorhispania y se dedicó a fabricar ciclomotores de diseño propio con motores Franco Morini.